Le Châssis

Un châssis est composé d’un cadre, des roues, de l’ensemble propulseur, des freins, de la transmission, des axes, de la direction et de la suspension.

Le cadre du châssis de la Citroën 5HP est en tôle d’acier embouti à froid, épaisseur 3mm, forme en U, assemblé par rivets. Pour éviter les déformations des longerons, il fut choisi une forme trapézoïdale. C’est un châssis échelle.

Ces types de châssis furent fabriqués:

Châssis type C2

Fin 1921 à Septembre 1922:

La production en série officielle a commencé en mars 1922 dans l'usine construite exprès pour la 5HP à Levallois. Il est absolument possible que quelques véhicules aient été produits dans l'usine principale au Quai de Javel.

Les premiers 4000 (env.) véhicules, jusqu'en été 1922, avaient un capot avec 3 fentes d'aération et avaient un radiateur combiné fixe. Sur celui-ci était rivées les languettes de renfort inférieures. Les premiers emblèmes Citroën sur le radiateur avaient des chevrons bleu sur une base nickelée.

 
En 1922, pour des raisons de fabrication techniques, le radiateur a été séparé en un élément de refroidissement et une calandre nickelée. L'emblème Citroën sur le radiateur reçoit des chevrons nickelés sur une base bleue.

Image 1-1: Châssis type C2 (1er modèle avec Moteur à allumage par bobine)

Caractéristiques:

Moteur avec allumage par batterie et bobine DELCO:

Image 1-2: compartiment moteur vu depuis la droite

Image 1-3: compartiment moteur vu depuis la gauche

Production d'Octobre 1922 à septembre 1923:

Comme la petite notice dans le catalogue de la fin de l'été 1922 le prouve, le modèle 1923 était équipé avec un allumage par magnéto. La raison précise de ce changement n'est documentée dans aucun bulletin officiel. Il est supposé que la fiabilité de la bobine d'allumage n'était pas assez bonne.

Image 2-1: Châssis type C2 (1er modèle avec Moteur à allumage par magnéto)

Caractéristiques:

Image 2-2: Moteur avec allumage par magnéto côté du démarreur

Image 2-3: Moteur avec allumage par magnéto côté carburateur

Chassis Type C3

Production d'Octobre 1923 à Mai 1926:

Sur le modèle de 1924 un changement a été fait au cadre. Le châssis a été prolongé, rehaussé sur l'axe arrière et fermé par une traverse. L'empattement était rallongé de 10 cm pour être de 2.35m. Ce châssis a été produit sans grandes modifications jusqu'à la fin de la production.
A partir de juin 1924, tous les châssis ont été équipés avec des pneus MICHELIN à basse pression "Confort" (Pneus ballon) sur des jantes à talons correspondantes (715x115). A partir du 1 juin 1925, le système de refroidissement était amélioré par un ventilateur (depuis le numéro de série 58517).

Image 3-1: Châssis type C3 (vu de dessus)

Caractéristiques:

Bild 3-2: Moteur avec ventilateur